Yük gəmiləri, xüsusən də konteyner gəmiləri müasir iqtisadiyyatın əsasını təşkil edir və bütün qeyri-toplu yüklərin təxminən 90%-i yük gəmiləri tərəfindən daşınır. Bu, çoxlu sayda tanker və qaz daşıyıcılarına əlavədir. Təəssüf ki, dizel mühərriklərinin istifadəsi səbəbindən onlar 18-30% NOx və 9% SOx-dən əlavə dünyadakı CO2 emissiyalarının təxminən 3,5% -ni buraxırlar.
Aşağı Kükürdlü Dizelə (ULSD) keçid və sürət məhdudiyyətlərinin istifadəsi bu çirkləndiricilərin bir hissəsini azaltsa da, gəmiçilik sənayesi Paris Sazişindən irəli gələn öhdəlikləri yerinə yetirmək üçün karbonsuzlaşdırma ehtiyacı ilə üzləşdiyinə inanır. Əslində, bu, dizel mühərriklərindən müqayisə edilə bilən və ya daha az yanacaq xərcləri olan, az çirklənmə və ya heç bir çirklənmə yaratmayan və logistikaya mənfi təsir göstərməyən alternativlərə keçməyin yolunu tapmaq deməkdir.
Yüksək rəqabətli və rəqabətli bir sənaye olaraq, bu, gəmiçilik şirkətlərini çıxılmaz vəziyyətə salır. Bununla belə, mövcud sübut edilmiş texnologiya artıq mövcuddur və mövcud yük gəmilərində təkmilləşdirilə bilər.
Yüklərin çoxu tez xarab olmadığından, gəmiçilik sənayesinə sərmayənin əsas hərəkətverici qüvvəsi bir gəmidə daha çox yük daşımaqdır. 20-ci əsrin əvvəllərinin son onilliklərinə qədər sağ qalmış yelkənli yük gəmiləri (dəmir gövdəli yelkənli qayıqlar) arasında onlar, əsasən, aşağı istismar xərcləri hesabına dövrün paroxodları ilə rəqabət apara bildilər. Ən böyük sözdə Windjammer (Moshulu) 1903-cü ildə Şotlandiyada tikilib və indi də mövcuddur.
1960-cı illərdə buxar mühərrikləri tez bir zamanda dizel mühərrikləri ilə əvəz olunduqca, gəmiçilik və dəmir yolu sənayesində dizel mühərrikləri yük maşınlarından qatarlara və ən böyük konteyner gəmilərinə qədər hər şeyi gücləndirərək müasir dünyanın işçi qüvvəsinə çevrildi. Təxminən eyni zamanda, atom dünyasına dair anlayışımızda nəhəng bir sıçrayış keçmişin buxar qazanlarını birbaşa əvəz edən nüvə parçalanma reaktorlarından istifadə edərək bir çox təcrübələrə səbəb oldu.
Ən məşhur erkən nüvə enerjisi ilə işləyən yük gəmilərindən biri 1959-cu ildə buraxılmış NS Savannah idi. Qarışıq sərnişin və yük nümayiş gəmisi olaraq, gəlirli olmamalıdır. Gəmiçilik sənayesi, dizel mühərriklərini tənzimləyən daha sadə qaydalar və dizelin aşağı qiymətinə görə, digər amillərə üstünlük verərək, bu hərəkət üsulunu kollektiv şəkildə seçəcək.
O zaman Rusiyanın "Sevmorput" konteyner gəmisi (1986-cı ildə suya buraxılıb) dünyada fəaliyyət göstərən yeganə nüvə yük gəmisi idi. Hal-hazırda o, Rusiyanın Antarktika tədqiqat stansiyalarını təchiz etmək üçün Rusiyanın nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmiləri ilə birlikdə istifadə olunur.
Yeni Project 22220 buzqıran gəmisi Sevmorputun çoxillik yanacaq dövriyyəsinə bənzər 7 illik yanacaq doldurma dövrü olan RITM-200 SMR (kiçik modul reaktor) ilə təchiz olunub. Bu mühitdə yanacaq doldurma xərclərini aradan qaldırmaq, yükgötürmə qabiliyyətini artırmaq və logistikanı sadələşdirmək faydalı ola bilər.
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, gəmiçilik şirkətləri riskin qarşısını almaq olarsa, maraqlı deyil. Sıfıra yaxın əsrin ortalarında son tarix yaxınlaşdıqca, insanlar dəyişikliklərə sərmayə qoymağa hazırdırlar, ancaq hələlik. Hidrogen və yanacaq hüceyrələrinə keçidlə bağlı 2018-ci il IEEE Spectrum kağızı kimi geniş iddiaların çox çətin tələbatla üzləşdiyi yer budur.
Sənəddə bildirilir ki, yanacaq elementləri, akkumulyatorlar və hidrogen saxlama çənləri ilə dolu modifikasiya olunmuş yük gəmisi nəzəri olaraq növbəti limana çatmaq üçün kifayət qədər gücə malik ola bilər. Bu, bir sıra neqativ amillərə, yük gəmilərinin quruya çıxmasına səbəb ola biləcək hidrogen sızmalarına, hər limanda yüksək sıxılmış hidrogenin doldurulmasına və (qalın divarlı) sıxılmış hidrogenin çoxlu çən sahəsini tutmasına işarə edir. O, həmçinin mövcud yük gəmilərinin geniş şəkildə təkmilləşdirilməsini tələb edən turbo-elektrik transmissiyaya uyğun sistem deyil.
Tabutdakı son dırnaq dünya üzrə limanlarda bunkerləmə üçün infrastrukturun olmaması, demək olar ki, bütün hidrogenin hazırda buxar islahatı və buna bənzər mənbələr vasitəsilə fosil metandan (“təbii qaz”) hasil edilməsidir. Əslində, bu keçid bir çox bilinməyən, yüksək riskli, bahalı qlobal investisiyalardan və plana uyğun getdiyi təqdirdə qeyri-müəyyən gəlirlərdən biri olacaq.
Gəmiçilik sənayesi əsasən yük gəmiləri üçün ucuz dəniz yanacağından istifadə etməyə üstünlük versə də, 1950-ci illərdən bəri nüvə mühərrikinin istifadəsi dünyanın ən güclü ordusunun ayrılmaz hissəsi olmuşdur. Dizel sualtı qayığı faydalı olsa da, günlərlə su altında qala bilməz və bir neçə onillikdə deyil, hər həftə yanacaqla doldurulmalıdır. Eynilə, CATOBAR tipli daşıyıcılar həm gücə, həm də yanacaq doldurmağa ehtiyac duyurlar ki, bu da qiymətli daşıyıcının yanacağı bitdikdə münaqişəni olduqca yöndəmsiz edə bilər.
Əgər yük gəmisi kontekstində qəbul edilsə və Rusiyanın RITM SMR-lərində 20% aşağı zənginləşdirilmiş uran-235 (bəzi ABŞ hərbi dəniz reaktorları üçün >90% ilə müqayisədə) ilə dəniz reaktorlarında istifadə olunarsa, yanacaq doldurma maddi-texniki təchizatı məhdud olacaq. təxminən yeddi ildə bir dəfə yanacaqdoldurma dayanacağı, bu müddət ərzində yanacaq dəyişdiriləcək. Əgər yük gəmisi kontekstində qəbul edilsə və Rusiyanın RITM SMR-lərində 20% aşağı zənginləşdirilmiş uran-235 (bəzi ABŞ hərbi dəniz reaktorları üçün >90% ilə müqayisədə) ilə dəniz reaktorlarında istifadə olunarsa, yanacaq doldurma maddi-texniki təchizatı məhdud olacaq. təxminən yeddi ildə bir dəfə yanacaqdoldurma dayanacağı, bu müddət ərzində yanacaq dəyişdiriləcək. Rusiyadakı MMR RITM-də 20% -dən çox olmayan neft-235 (sravnenyu və >90% mənfi təsirlərə məruz qalıb) 20% istifadə olunur до разовая остановка üçün дозаправки примерно раз в семь let, во время которой топливо будет заменено. Yük gəmisinin şərtləri qəbul edilərsə və 20% aşağı zənginləşdirilmiş uran-235 (bəzi ABŞ dəniz reaktorları üçün >90% ilə müqayisədə) ilə Rusiyanın RITM SMR-lərində istifadə olunan dəniz reaktorları qəbul edilərsə, yanacaq doldurma logistikası birdəfəlik bağlanma ilə məhdudlaşacaq. təxminən yeddi ildə bir dəfə yanacaq doldurmaq üçün, bu müddət ərzində yanacaq dəyişdiriləcək.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% ，含有皀20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% ，含有皀20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90% выдерживающих дозаторов), одной заправкой məsələn, каждые семь лет, в технология которых топливо будет заменено. Yük gəmisi mühitini fərz etsək və Rusiyanın SMR RITM-də istifadə olunan 20% LEU-235 (bəzi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri reaktorları üçün >90% ilə müqayisədə) olan dəniz reaktorunu fərz etsək, yanacaq doldurma logistikası təxminən hər yeddi dəfə bir yanacaq doldurma ilə məhdudlaşacaq. yanacağın dəyişdiriləcəyi illər.Ərinmiş duz və ya çınqıl yatağı reaktorlarından istifadə edilərsə, yanacaq doldurma daha çevik şəkildə həyata keçirilə bilər, bu da prosesə sərf olunan vaxtı azaldır.
Nüvə hərəkət sistemindən istifadənin digər üstünlüyü yanacağın çox yüksək güc sıxlığına malik olmasıdır, ona görə də yanacaq çəninə ehtiyac yoxdur. Bunun əvəzinə reaktorlar və buxar turbinləri 13,5 metr hündürlüyündə, 26,5 metr uzunluğunda Wärtsilä RT-flex96C kimi konteyner gəmilərində bina ölçülü dizel mühərriklərini əvəz edə bilər. Buna görə də, nüvə təkmilləşdirilməsi mühərriki və yanacağı orijinal mühərrik bloku ilə eyni yerə yerləşdirəcək və beləliklə, daşıma qabiliyyətini artıracaq.
Ölkələr 1950-ci illərdən bəri müxtəlif vəziyyətlərdə dəniz reaktorlarından istifadə etdikləri üçün risklər və faydalar yaxşı bilinir və bu, onları əvəz edəcəkləri dizel mühərrikləri qədər məşhur edir.
Son bir neçə ildə nüvə enerjisindən istifadə gəmiçilik sənayesində yeni ölçü götürüb. Sənaye insayderləri qeyd edirlər ki, əsas maneə bu sahədə Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) qanunvericiliyinin olmamasıdır və hazırda nəzərdən keçirilən hərbi gəmilərdə nüvə hərəkətindən istifadə edilir. BW Group gəmiçilik şirkətinin sədri Andreas Sohmen-Pao bildirib ki, bu, tez bir zamanda dəyişə bilər. Onun sözlərinə görə, atom elektrik stansiyasının üstünlükləri göz qabağındadır, xüsusilə aşağı istismar xərcləri.
Təkrarlanan yanacaq doldurma xərcləri ilə üzləşmədən, nüvə enerjisi ilə işləyən yük gəmiləri ilkin investisiyadan sonra effektiv şəkildə pulsuz olacaq. Bu, çirkləndirici emissiyaları və ya yanacaq xərclərini nəzərə almadan yük gəmilərinin daha sürətli, bəzi hallarda 50 faizə qədər sürətlə hərəkət etməsinə imkan verəcək. Və ya daha sadə desək, Çindən ABŞ-a bir konteyner gəmisi üçün tranzit vaxtının üç həftə olduğunu fərz etsək, 50% sürət artımı bu müddəti bir həftə qısaldar.
İqtisadiyyatı bir kənara qoysaq, gəmiçilik sənayesinin emissiyaları sürətlə azaltması faktı qalır. Sənaye riskdən çəkindiyi üçün hər hansı dəyişiklik tədricən və yaxşı planlaşdırılmış olmalıdır və müvəqqəti həll yolları inqilabi uğursuzluqlardan daha çox müsbət qarşılanır. Burada nüvə hərəkəti kimi etibarlı və sübut edilmiş texnologiyalar lazım olanı təmin edə bilər. Bu faktlar Britaniya dəniz təsnifat cəmiyyəti Lloyd's Register tərəfindən üzvlərindən rəy aldıqdan sonra qaydaları yenidən yazarkən tanınıb. Lloyd's, "müəyyən ticarət yolları boyunca bir çoxlarının gözlədiyindən daha tez nüvə enerjisi ilə işləyən gəmiləri görəcəyini" gözlədiyini söylədi.
İşlərin necə getdiyindən asılı olaraq, biz gəmiçilik sənayesinin rekord müddətdə nəinki karbonsuz olduğunu, həm də daşıma marşrutlarını əvvəlkindən daha sürətli və etibarlı hala gətirə bilərik. Yük gəmiləri hava şəraitinə və yerli trafikə görə sərbəst şəkildə hərəkət edə bildiyindən, dünyanın o biri tərəfindən bir neçə gadget sifariş etmək bu gün daşınmanın ətraf mühitə təsirini nəzərə almadan daha az vaxt apara bilər.
Başqa bir “göndərmə” növü var - kruiz gəmisi, o da çox natəmizdir, xüsusən də liman boş olduqda. Əgər bu gəmilər qeyri-adi adaların yanından keçərkən qara dizel egzozları püskürtməyi dayandırsalar, kruiz daha az tənəzzüllü görünə bilər.
Sizin qeyd etmədiyiniz bir şey mənim sularımda/limanlarımda nüvə gəmilərinin olmadığını söyləyən ölkələrin sayıdır. Ən azından konkret təlimat görməmişəm.
“Xeyr, mənim şəhərimdə deyil” deyən bir neçə yer olduğu ortaya çıxsa, təəccüblənmərəm. Daha ucuz əməliyyatlar üçün gəmilərini şübhəli yerlərdə qeydiyyatdan keçirərək şirkətlərin büdcələri sağa və sola necə kəsdiyinə baxın.
Bir çox yerlərin bu ilin əvvəlində Beyrutdakı kimi bir təcrübə yaşamaqdan qorxduğunu söyləmək ədalətsizlikdir. (Gəminin reaktoru bomba hazırlamaq üçün tikilməsə belə, praktiki/qəbuledilməz olana gəldikdə siyasət və ictimai rəy çox vaxt mühəndislikdən daha güclüdür.)
Başqa ölkələri günahlandıran və nüvə gəmilərinin başqa ölkələrin limanlarına girə bilməyəcəyini söyləyən bütün ölkələri demirəm. (Beynəlxalq nüvə diplomatiyasına qarışsanız... beynəlxalq daşıma, yəqin ki, asanlaşmayacaq...)
Nüvə ilə işləyən donanmalar/hərbi gəmilər daha asandır, çünki bir ölkə xüsusi icazə olmadan hərbi gəmini digər ölkənin limanına birbaşa idarə edə bilməz. (Bu adətən çox şübhəli hesab edilir və bəzən müharibə aktı kimi qiymətləndirilir. Yəni vəziyyətin beynəlxalq diplomatiyası daha aydındır, yaxud icazə alınmayıb və müharibənin getməsi ehtimalı yüksəkdir və ya Xarici ölkənin sularında nüvə gəmisi ilə keçməyə icazə var, amma bu müharibə deyilsə və bir şəxs icazəsiz xarici əraziyə döyüş maşını sürürsə, onda gümüş dilli və ya yaxşı izahat verilsə yaxşıdır. / əsaslandırın və icazə verilmədikcə geri dönün.)
> Bir çox yerlərin Beyrutun bu ilin əvvəlində yaşadığına bənzər bir təcrübə yaşamaqdan qorxacağını söyləmək ədalətsizlik olmaz. > Bir çox yerlərin Beyrutun bu ilin əvvəlində yaşadığına bənzər bir təcrübə yaşamaqdan qorxacağını söyləmək ədalətsizlik olmaz. > Bыlo бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > Bir çox yerlərin Beyrutun bu ilin əvvəlində yaşadığı eyni təcrübəni yaşamaqdan qorxacağını söyləmək ədalətsizlik olardı. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这幂幂幂 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这幂幂幂 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Bir çox yerlərin bu ilin əvvəlində Beyrutdakı kimi bir təcrübə yaşamaqdan qorxduğunu söyləmək düzgün deyil.(Gəminin reaktoru bomba hazırlamaq üçün tikilməsə belə, praktiki/qəbuledilməz olana gəldikdə siyasət və ictimai rəy çox vaxt mühəndislikdən daha güclüdür.)
Bunun bomba olması lazım deyil. Hətta ərimə, adi partlayışlar və nüvə materialının səpələnməsi və ya daşması ciddi ziyana səbəb ola bilər. Bu ciddi risk olaraq qalır.
Bu, həmçinin nüvə materiallarının böyük miqdarda yayılmasına gətirib çıxaracaq və nüvə materiallarının bütün istifadəsi hal-hazırda yaxşı qorunur. Yük gəmiləri isə o qədər də təhlükəsiz deyil və problemli ölkələrə səfər edirlər. Xeyr, bu materialdan parçalanma bombaları hazırlana bilməz. Ancaq ondan çirkli bombalar hazırlamaq üçün istifadə edə bilərsiniz.
Dəniz suyu radiasiyaya qarşı yaxşı bir qalxandır. Reaktor əriməyə başlayarsa, bütün nüvəni okeanın dərinliklərinə batıra bilən sistem var. Orada asmaq və sonra xüsusi təchiz olunmuş qablardan istifadə edərək bərpa etmək olar. Çirkli görünür, amma elə deyil.
Əminəm ki, rəsm lövhəsində əriməyə davamlı reaktorumuz var. Beləliklə, bu mübahisəli məqam ola bilər.
> Reaktor əriməyə başlayarsa, bütün nüvəni okeanın dərinliklərinə batırmaq üçün bir sistem var.
Onu səs interfeysi olan kompüterdən idarə etmək lazımdır. “Kompüter, pop warp nüvəsi. Janeway Omega Seven Nine-a icazə verin”
Həm ABŞ-da, həm də Rusiyada heç bir mənfi təsir göstərmədən okeanın dibinə batmış nüvə reaktorları var və onlar zərərsizdir və onilliklər ərzində mövcuddur.
> olduqca əminik ki, haradasa rəsm lövhəsində əriməyə davamlı reaktorlarımız var. > olduqca əminik ki, haradasa rəsm lövhəsində əriməyə davamlı reaktorlarımız var. > Pochti uveren, chto u nas gde-to na chertejnoy dostke est' zaщischennыe ot reactory reactory. > Əminik ki, rəsm lövhəsində əriməyə davamlı reaktorlarımız var. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Pochti uveren, çto u nas gde-to na chertejnoy doke est' zaschischennyy from the reactor of reaktor. > Əminik ki, rəsm lövhəsində əriməyə davamlı reaktorumuz var.Beləliklə, bu mübahisəli məqam ola bilər.
* Problem olarsa, avtomatik olaraq burla doldurun * Problem olduqda avtomatik olaraq qayıqdan çıxarın * Qurğuşundan və ya hər hansı digər materialdan hazırlanmış “sarkofaqda” yalnız su və idarəetmə kabeli daxil/çıxış (və hər hansı) olan yerdə saxlayın. avtomatik klapanlı boru və s.) ).
Bu (və buna bənzər başqaları) onu belə edir ki, reaktorda nəsə səhv olarsa, o, sadəcə okeanın dibinə düşür, reaksiya dayanır, ətraf mühiti heç bir şəkildə çirkləndirmir, sadəcə olaraq, reaktorda hərəkətsiz vəziyyətdə qalır. təmir edilmiş (və ya kifayət qədər dərindirsə, orada qala bilər...). Şüşə və ya betonla əhatə olunarsa, ətraf mühitə təhlükə yaratmadan min illərlə orada otura bilər...
Çıxarmaq lazım olduğu halda, siz həmçinin asanlıqla “qaytarma” funksiyasını həyata keçirə bilərsiniz: * Şamandıra ilə birlikdə xətti avtomatik olaraq buraxır, beləliklə onu tapmaq asandır və onu dənizin dibində axtarmağa ehtiyac yoxdur * İlkin əlavə üzgüçülük vahidi , sorğu əsasında Aerasiya (və ya bir ay ərzində), ehtimal ki, bir növ kimyəvi sistemdən/reaksiyadan istifadə etməklə.
Odur ki, o atılırsa, sizə lazım olan tək şey: 1. Şamandıraya bərkidilmiş xətti tutmaq və onu xilasedici qayıqla səthə çəkmək və ya 2. Üzən zaman üzmənin şişməsini gözləyin (və ya tələb edin) . səthi bərpa edin
Bütün bunlar yanacaq qənaəti və artan sürət baxımından üstünlüklərlə müqayisədə çox ucuzdur, ümid edirəm ki, bütün bunları çox təhlükəsiz edə bilər.
Burada lazım olan düzgün dizayn edilmiş aşağı güclü reaktor asanlıqla düzəldilə bilər və onu məhv etməyə çalışsanız belə əriməyəcək. O, hələ də çirkli bombanın bir hissəsi kimi istifadə oluna bilər və s., lakin düzgün qurulmuş reaktordan təsadüfən nüvə materialının buraxılması bunu asanlıqla “mümkünsüz” edəcək.
İstənilən daşqın əslində əhəmiyyət kəsb etmir – qəza yerinin ətrafındakı okeanın dərinliyi onilliklər/əsrlər ərzində olması lazım olduğundan bir qədər isti olacaq – bu, digər səbəblərdən bütün dəniz dibində baş verir. Dərin okeanda çox az miqdarda radioaktiv maddə suyun onu udmaq qabiliyyətinə həqiqətən təsir etmir.
Əgər siz onu aerozolun içinə səpməyi bacarsanız, təsirlənmiş ərazinin sağlamlığına çox zərər verməyəcək və onu nəfəs alacaq qədər bədbəxtlərə heç bir fayda verməyəcək. Amma bu heç vaxt o qədər də pis deyil, çünki reaktorlar çox kiçik olardı – dünya artıq radioaktivliklə doludur və bu qədər az miqdarda radioaktivliyin istənilən əhəmiyyətli əraziyə yayılması adi fondan çox da pis deyil, nisbətən sürətli olardı. daha kiçik ərazilərdə və eyni zamanda, sadə üsullarla müqayisədə sürətli ölüm üçün pisdir - əgər həqiqətən sizi sadə partlayıcı paylanmış qaz hücumu ilə qorxutmaq istəyirsinizsə - bunu rəfdən kənarda edə bilərsiniz, belə ki, gecikməyə ehtiyac qalmasın. qayığı qazın və çirkli bombanızı hazırlamaq üçün onun nüvəsini qazın – sadəcə olaraq çoxlu adi reagentləri satmaq üçün kifayət qədər diqqətli olun ki, tutulmayasınız.
Mənim fikrimcə, ən asan dəniz yanacağı, ehtimal ki, metal tozlarıdır - onların yenidən təchiz etmək üçün yeri və yanacağı var və metal tozları asanlıqla şəbəkədən artıq elektrik enerjisindən yenidən oksidləşməyə hazır olan böyük miqdarda metal tozlarına çevrilə bilər. Nüvə gəmilərinə qarşı heç bir etiraz yoxdur və mən onların müsbət cəhətlərini görürəm, lakin əsasən siyasi və sosial səbəblərə görə onlar əhəmiyyətli maneələri dəf etməlidirlər və nə qədər çox nüvə materialı toplu şəkildə təqdim etsəniz, onlardan sui-istifadə ehtimalı bir o qədər çox olar. gizli qatil həqiqətən qorxuludur.
"Hər hansı bir daşqın əslində əhəmiyyət kəsb etmir - qəza yerinin ətrafındakı okeanın dərinliyi bir neçə onilliklər/əsrlər üçün olması lazım olduğundan bir qədər isti olacaq."
Düşünürəm ki, onlar daha çox sahilə yaxın dayaz sularda və ya balıq ovu kimi yerlərdə (axı, qayıqlar səbəbsiz yerə batmır, çox vaxt qaya kimi bir şeyə dəydiyi üçün) batır.
Mən əmin deyiləm ki, liman şəhərinin sakinləri gəmi qəzasının onilliklər/əsrlər boyu sahildən nükleotidlər səpdiyini bilməkdən xoşbəxt olacaqlar.
Mən təsəvvür edə bilmirəm ki, pula qənaət etmək üçün öz gəmilərini Kot-d'İvuarda qeydiyyatdan keçirməyə qərar verən özəl kommersiya şirkətinin əlində olan bir qrup nüvə gəmisinin hansı problemləri olacaq.
Əgər o, çay deltasında və ya limanın özündə o qədər dayazda batmasaydı, bunun heç bir əhəmiyyəti yox idi, su bütün radiasiyanı udacaq ki, insanlar təhlükəsiz olsunlar. Balıqçılıq əziyyət çəkə bilər, lakin yerli balıqlar daha isti suda narahat olmalı olduğundan onlar da isti yerlərdə qalmırlar, balıqçı qayıqları olmayan yerdə balıq tutmur və torları batmış gəmilərdə ilişib qalır.
Bununla belə, mən notspam ilə tam razıyam ki, əgər o, beynəlxalq səviyyədə yaxşı idarə olunmasa və tənzimlənməzsə, daha az ehtiyatlı şirkətlər təhlükə yaradacaq – baxmayaraq ki, kömür stansiyalarının nüvə ilə əvəz edilməməsinin səbəbi mürəkkəblik və mürəkkəblikdir. GW istehsal etmək lazımdır. Potensial silah... gəmini gücləndirmək üçün lazım olan turbinləri gücləndirmək üçün kifayət qədər isti qalan güc yaratmaq üçün reaktorun layihələndirilməsi daha az vaxt tələb edir və silah gücündə enerji istehsalı olmayacaq (bəlkə deyirəm, amma heç kim istəmir onunla işləməyin gəmi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur və ya bu halda onun sularına yaxındır)
Sadəcə LFTR kimi ərinmiş duz reaktorundan istifadə edin, ona dəyən hər hansı zədə mantar boşaltma reaktorunu əridəcək və bərkidiyi yerin altındakı mühafizəyə düşəcək. Onu təmizləyin, kiçik parçalara kəsin və başqa bir LFTR reaktoruna pompalayın. Şübhəli ölkələrə səfər edən yük gəmilərinə gəlincə, aman allah, biz itirilmiş yük gəmilərindən yox, “Emma Maersk” və ya “CSCL Globe” kimi gəmilərdən danışırıq ki, bu gəmilərin ölçüsü nüvə enerjisi ilə işləyən Nimitz təyyarə gəmisindən iki dəfə böyükdür. . Problemli ərazilərə getmirlər, stasionar marşrutlar üzrə sıx qrafik və qrafikə malikdirlər, hətta bu yerlərə xidmət göstərə biləcək limanların sayı çox məhduddur.
Göndərmə vaxtı: 16 sentyabr 2022-ci il