Kərpic və Harç California Daydreamin'Maşınlar və Yük maşınlarıKommersiya ƏmlakıŞirkətlər və Bazarlarİstehlakçı Krediti BubbleEnerjiAvropanın DilemmalarıFederal EhtiyatMəzil Bubble 2İnflyasiya və DevalvasiyaİşlərTicarətNəqliyyat
Oktyabrda yeni və işlənmiş avtomobillərin və hissələrin dilerlərindəki ehtiyatlar dollar ifadəsində 145 milyard dollara düşüb ki, bu da 2012-ci ilin yazından bəri ən aşağı səviyyədir, keçən ilin oktyabrından 23%, pandemiyadan əvvəlki aylarla müqayisədə isə 40% azalıb. Ticarət Departamentinin çərşənbə günü açıqladığı məlumatlara.
İstifadə olunmuş avtomobillərin topdansatış qiymətlərinin illik 44% artmasına və avtomobil istehsalçılarının ən gəlirli modellərinə üstünlük verən premium yeni avtomobillərə ümumi keçidinə baxmayaraq, ABŞ dolları ehtiyatları 18% azalıb. Orta əməliyyat qiyməti.
Bu tarixi qiymət təhrifləri dollarla ifadə olunmuş ehtiyatları kütləvi şəkildə şişirdib və onlar bu inventar kəmiyyətlərinin tarixi yollarla artmasına səbəb ola bilər. Lakin inventarda olan avtomobillərin faktiki sayı azalıb – buna daha sonra çatacağıq – və hətta qiymət artımı belə olmayacaq. avtomobil qiymətləri onu əhatə edə bilər.
İnventarın satışa nisbəti - dollar satışlarına bölünən dollar ehtiyatları, daha yüksək qiymətləri kompensasiya edərək - oktyabr ayında yenidən aprel və may aylarında rekord minimuma düşdü, 1992-ci ilin ən aşağı göstəricisi:
Yuxarıda: 2008-ci ilin sonunda Lehman anından sonra yeni avtomobil satışları kəskin şəkildə azaldı və Birləşmiş Ştatlar qəflətən inventarla doldu və inventarın satışa nisbəti yüksəldi. 2009-cu ilin İyul ayında pul qazanma proqramı satışları qısa müddətə artırdı. bir ay ərzində inventardan satış nisbətini aşağı salın.
2020-ci ilin mart və aprel aylarında satışların azalması inventar-satış nisbətində daha da böyük artıma səbəb oldu. Sonrakı tədarük şokları və eyni zamanda stimullaşdırılan tələb şokları uzunmüddətli təsirlərə malik oldu.
Aydınlaşdırmaq üçün: Yuxarıda yeni və işlənmiş avtomobillərin və hissələrin dollarla birləşdirilmiş inventarlaşdırılması haqqındadır. Aşağıdakılar sadəcə yeni avtomobillərdir, vahidlərdir. Aşağıda işlənmiş avtomobilləri vahidlər üzrə təqdim edəcəyik.
Yeni avtomobillərin və yüngül yük maşınlarının satılmamış inventarları noyabrda 995 568 ədəd təşkil edib (oktyabrdan 8% artıb), 2020-ci ilin noyabrında 2,76 milyon yeni avtomobildən 64% və 2020-ci ilin noyabrında olan 3,5-dən inventar 2019-cu ilin noyabrında 71% azalaraq 100,000 ədəd olub. avtomobillər, Cox Automotive görə.
Noyabr ayında tədarük günləri 32 gün idi və may ayından bu yana 29 ilə 33 gün arasında eyni diapazonda olmuşdur.
Sağlam tədarük təxminən 60 gündür. 2020-ci ilin Noyabr ayında tədarük 70 gündür. 2019-cu ilin oktyabr ayında tədarük 88 gün idi – digər istiqamətdə pis xəbər, soyutma tələbinin təklif çoxluğuna səbəb olduğunu göstərir.
Cox Automotive-ə görə, dilerlərə yeni avtomobil satmaq üçün lazım olan orta günlərin sayı noyabr ayında bütün zamanların ən aşağı səviyyəsinə düşüb, çünki müştərilər tərəfindən daha çox avtomobil sifariş edilib və onlar nəhayət daşıyıcıdan endirilən zaman qeyd edilib. lot əslində çox kiçikdir.
Sıx tədarük səbəbindən satışlar əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. BEA-ya görə, satış üçün az inventar olduğu üçün yeni avtomobillər üçün mövsümi düzəliş edilmiş illik satış dərəcəsi noyabr ayında illik müqayisədə 19%, 2019-cu ilin noyabrından isə 25% azalıb:
Toyota bu ilin əvvəlində güclü bir yay keçirdi, yarımkeçirici tədarükçüləri ilə on il əvvəl əldə etdiyi xüsusi sövdələşmə sayəsində yarımkeçirici çatışmazlığından qaçdı. yayda Toyota istehsalı yarımkeçirici çatışmazlığı ilə üzləşdi və kütləvi istehsal ixtisarı daha sonra dilerlərə və onların ehtiyatlarına düşdü.
İlin əvvəlində GM və Ford yarımkeçirici çatışmazlığından çox əziyyət çəkdilər, lakin indi bəzi tədarükləri təmin etdilər və Toyota əzilirsə belə, istehsal bərpa olunur.
Toyota dilerlərinin inventar tədarükü günləri 16 günə qədər azaldı, çünki dilerlərin hazırda onların lotlarında avtomobilləri yoxdur, onlar müştərilərin sifariş etdiyi və ya daşıyıcıdan çıxmazdan əvvəl tranzitdə olan hissələri satırlar. .
Lakin Ford və Lincoln avtomobillərinin ehtiyatları 39 günə qədər artıb. Chevrolet avtomobillərinin tədarükü 32 günə qədər artırılıb. Bütün istehsalçıların həmişə prioritet hesab etdiyi yüksək marjalı istehsalçı kimi, tam ölçülü pikapların tədarükü ABŞ markalarını təkmilləşdirir. Cox Automotive görə:
Yeni avtomobillərdən fərqli olaraq, çox aşağı səviyyəli avtomobillər istisna olmaqla, işlənmiş avtomobillərin çatışmazlığı yoxdur. Lakin tədarük sıxdır. Dilerlərdə ümumi istifadə olunmuş avtomobil ehtiyatı oktyabr ayından 2,7% artaraq noyabr ayında 2,31 milyona yüksəlib, 2020-ci ilin noyabr ayından 11% azalıb. bu gün Cox Automotive-dən məlumatlara.
Həmin 2,31 milyon avtomobilin 1,29 milyonu françayzinq dilerlərinə (Ford dilerləri və ya Toyota dilerləri kimi) məxsus olub. 1,01 milyon avtomobil kiçik bizneslərdən CarMax-a qədər bir çox müstəqil dilerlərin əlindədir.
Noyabrın sonunda tədarük 44 gün idi - normal diapazona qayıtdı - lakin bu, 2020-ci ilin noyabrından 15% azaldı, çünki noyabr satışları illik müqayisədə 5% artdı.
İnventarda işlənmiş avtomobillərin orta siyahı qiymətlərinin artması 2020-ci ilin yayından başlayaraq (noyabrda illik müqayisədə 31% artaraq) işlənmiş avtomobillərin pərakəndə satış qiymətlərindəki absurd artımı əsaslandırır:
Françayzinqli bir diler işlənmiş avtomobil üçün orta siyahı qiyməti 62.000 mil orta odometrlə 30.000 dollardan bir qədər aşağı qalxdı. Müstəqil dilerlərdə orta siyahı qiyməti odometrdə orta hesabla 78.000 mil olmaqla, təxminən 25.000 dollara yüksəldi.
Hər kəs qiymətləri yüksəltdiyi üçün 15 000 dollardan aşağı treyderlərə çox az qalıb. Amma qiymətlər yüksək olanda tədarük bol olur. İndiyə qədər amerikalıların artıq sahib olduqlarını bir müddət əvvəl satmaq əvəzinə bu gülünc qiymətləri ödəməyə hazır, hətta həvəsli olmaları təəccüblüdür. və ya iki il:
WOLF STREET-i oxumaqdan həzz alın və onu dəstəkləmək istəyirsiniz?Reklam blokerindən istifadə edin – bunun səbəbini tamamilə başa düşürəm – amma saytı dəstəkləmək istəyirsiniz? Siz ianə verə bilərsiniz. Mən çox minnətdaram. Necə edəcəyinizi öyrənmək üçün pivə və buzlu çay fincanlarına klikləyin:
Bu, yeni avtomobil istehsalçılarının istehsal əməliyyatlarını necə strukturlaşdırdıqlarına dair zəngin fikirlər təqdim edir (əvvəlcə ən sərfəli, sonra isə aşağı marjalı məhsullar, ehtimal ki, qiymət ayrı-seçkiliyi ekvivalenti vasitəsilə gəliri/ümumi mənfəəti maksimuma çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur).
Bu məntiqlidir… baxmayaraq ki, bu, ümumi avtomobil istehsalında mümkün kütləvi azalmadan xəbər verir (əgər insayderlər şirkəti kiçilməkdən razıdırlarsa, böyük marjalı satışların “təhlükəsizliyi” asılılıq yarada bilər... Zəif tələbatla üzləşən Müəyyənlik, kimin riskə ehtiyacı var) aşağı marjalı avtomobil istehsalının baş ağrısı?)
Tarixən, hər kəs istehsalın marjinal maya dəyərini minimuma endirmək üçün miqyasını artırmaq istəyirdi...sonra marketinq qalanları üçün narahat ola bilər.
Ancaq indi istehsalçılar orijinal ölçüsünün 80% və ya 60% -ni qəbul edə biləcəkləri bir vibe yayırlar ... hələ də nəqliyyat sənayesinə sata bildikləri müddətcə.
Siz heç vaxt istehsalın marjinal maya dəyərini/malların qiymətini aşağı salmaq cəhdini dayandıran ölkədə yaşamamısınız... bu, əhalinin əksəriyyəti üçün maddi cəhətdən daha yoxsul ölkə olardı.
Adam Smit xəbərdarlıq etdi ki, “yüksək mənfəət marjası” olan ölkələr məhvə məhkumdurlar. Sadəcə deyin. İnqilabımızın ili olan 1776-cı ildə Smit özünün “Millətlərin sərvəti” adlı iqtisadi kitabını nəşr etdi.
Siz başa düşənə qədər yüksək mənfəət marjaları yaxşı səslənir ki, bu o deməkdir ki, əməyə ayrılan gəlirin payı davamlı olmaq üçün çox kiçikdir. Bu, sərvət bərabərsizliyinin reseptidir.
Bunlardan bəziləri böyük yaşlı pensiyaçı əhalini dəstəkləmək üçün lazımdır (mənfəət həddi -> pensiya ödənişləri).
Lakin Henri Fordun qeyd etdiyi kimi, hamı üçün ən böyük firavanlıq işçilərə onların etdiklərini almaq üçün kifayət qədər pul ödəməyi tələb edir. Bu, təqaüdçüləri dəstəkləmək üçün ən çox qazanc gətirən şeydir.
Onlar düşünürlər ki, 5 dollar ödəmək yeni işçiləri öyrətməkdən və konveyerdə gecikmələrə dözməkdən daha yaxşıdır, buna görə də bunu edirlər, lakin bunu ictimaiyyətlə əlaqələr kimi istifadə edirlər.
Bu, qısagörən kapitalistlərin dövlət məktəblərinə təkrar montaj xətti işlərinə tab gətirə bilən, kütləvi istehsal etməyə nail olduqdan sonra Fordun yanaşmasına məhəl qoymadıqlarını izah etməyə kömək edir ...
“Ağılsız” montaj xətti işi düşündüyünüz kimi deyil. Konveyerdə əl əməliyyatları getdikcə daha azdır. Ən çox qaynaq robotlar tərəfindən həyata keçirilir...rəngləmə robotlar tərəfindən həyata keçirilir...daxili montaj maşınlar (insan köməkçiləri) tərəfindən həyata keçirilir. – ağır yüklərin qaldırılması və insan nəzarəti altında yerləşdirilməsi).Robotla yerləşdirilmiş qabaq şüşələr...bu robotların hamısı texniki xidmət və əməliyyat bilikləri tələb edir. Əksər hallarda insanlar robotun işini vizual yoxlayırlar (boya qüsurları, boya korreksiyası, panellərin düzülməsi və s.) .
Avtomobillər kondisionerli zavodlarda tikilir, onların əksəriyyəti orta yaşayış mətbəxindən daha təmizdir.
Dövlət məktəbi məzunlarının indi kalkulyatorları yoxdur və hətta dəyişə bilmirlər. Özünüzü xüsusilə sadist hiss edirsinizsə, ərzaq mağazasında 10 dollardan aşağı qiymətə qəribə bir şey alın, 10-u təklif edin və sonra onu 5-ə və bəziləri təklərə dəyişin, sonra bax, məmurun gözləri dolmuşdu.
Daha aşağı miqdarları daha baha qiymətə satmaq ucuz valyuta və aşağı kredit standartları üçün idealdır. Bugünkü və son gülünc minimumlar deyil, ənənəvi minimumlar.
Əgər avtomobil şirkəti müəyyən bir məhsul xəttini satmaq istəyirsə, bu, Free Enterprise altında onların “hüquqi”dir.
Təsəvvür edək ki, Walmart avtomobil istehsalı biznesi əldə edir və ya qurur. Gözəl 4 qapı, 4 silindrli mühərrik, sadə avtomatik transmissiya, tamamilə minimal elektronika və s. qurun və bunu mümkün qədər sadə saxlayın. Sonra onların yalnız 3 rəngi var, qırmızı, ağ və mavi.
Bir qiymət.Hər bir Walmart-ın yanında bir model qoyun.Qiyməti 9,999$. Sövdələşmə yoxdur. 5 il ərzində 5% nəzərə alaraq faiz və amortizasiya təyin edin.(Aylıq ödəniş ayda tam olaraq 200 dollardır).
Qətiyyən heç nə ilə "bazarlıq" etmirəm. Biri onu olduğu kimi ala bilər. Məqsəd avtomobili 30 dəqiqə və ya daha az müddətdə satmaq və ertəsi gün Walmart Auto-da təhvil verməkdir. Demək olar ki, hər şeyi onlayn olaraq Wal-Mart Auto-da etmək olar. com.
Onilliklər ərzində mən Walmart-ın niyə bunu etmədiyini düşünürdüm. Mən avtomobil diler şəbəkələrindən, yerli avtomobil istehsalçılarından və əlbəttə ki, cəhd edən hər kəsə Tacker hücumu edən banklardan ciddi təhlükələri təsəvvür edə bilərəm.
Bəli, bu, onilliklər ərzində məntiqli səslənir. Amma məlum olur ki, amerikalılar kiçik, ucuz avtomobil almağı sevmirlər – yaxşı, bir neçəsi bunu edir, lakin rəqəmlər çox kiçikdir. Əvvəllər dəfələrlə sınaqdan keçirilib və bu avtomobillər satışda deyil. Biz 1990-cı il təqribən 4999 dollara yeni bir Ford Festiva satırdıq və heç kim ondan pul qazanmırdı, amma biz ayda yalnız 1 və ya 2 ədəd və cəmi 150 pikap sata bilirdik. Onlar dörd yaşlı böyük və gözəl uşaqları almağı üstün tuturlar. sadə, kiçik və ucuz şeylərdən daha çox. Amerikalılar nəqliyyat vasitələri ilə əylənirlər.
Markus/Vulf – Əgər kimsə İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl keçmişə gedirsə, əminəm ki, Sears “əlverişli” avtomobillər/motosikllər sınayıb.
Yaşadığım ailələrin əksəriyyəti ikinci maşın kimi kiçik avtomobilə üstünlük verir – lakin ucuz olduğu üçün işlənmiş maşın istəyirlər. Avtomobil uzun səfərlər üçün arvad və uşaq maşını kimi istifadə olunur – deyək ki, 2-4 saat. maaşlı işlərdə (əksəriyyəti buradadır) işlənmiş kiçik avtomobillərə üstünlük verir. Onlar içində yaşamadıqca daha böyük avtomobil istəyirlər.
Bununla belə, onlar Amerika və ya Avropa istehsalı olan avtomobilləri ümumiyyətlə sevmirlər, çünki bu kiçik avtomobillər dağlarda dağılır və gənc ölür. o yollar vasitəsilə. Bu qərbdə heç bir kənd ərazisi üçün qeyri-adi deyil.
Burada insanların çoxu Toyota, Ford 150 və ya köhnə Ranger və daha böyük Dodge yük maşınlarına üstünlük verir. Bəzi Amerika yük maşınları avtomobillərdən daha davamlıdır. Məncə, Dodge Ram sadəcə status simvolu, IDK ola bilər.
4×4 Ford tədqiqatçılarının və Bronkoların görünüşünü və quruluşunu çox bəyənirəm, amma pulum olsaydı, yenisini almaqda tərəddüd edərdim, çünki onların qiyməti əsas Toyota ilə eynidir. Onlar sadəcə yapışmadılar və ya uzun sür.
Göndərmə vaxtı: 06 may 2022-ci il