Biz mamırla örtülmüş qayaların üstündən və sürüşkən sahillərdən aşağıya çıxdıq, yavaş-yavaş dolanırdıq, təkərlərin altındakı əhəngdaşı gurultusu üzərindən eşidilən yeganə səs turbokompressorların səsi və işlənmiş qazların cırıltısı idi. Zirvəyə yaxın bir yerdə, bizim aparıcı avtomobilimiz silsiləyə şimala dönərkən qırmızı quyruqlu bir şahin xəbərdarlıq edərək qışqırdı. 250.000 dollarlıq yolsuzluq avtomobili sürmək üçün əla gündür ki, Zevsin saqqalına görə, bizim kimi təbiətdə xoşbəxt görünür.
İstənilən halda, ətrafımızda tonlarla örtü, duman, mamır və dağların olduğu Almaniyadakı Qara Meşənin mərkəzindəyik. Şimali Kentukki ştatının Dirty Turtle Off-Road Parkında 270 hektar yol və sonsuz yolsuzluq sınaqları ilə All-Terrain Outfitters-dəki uşaqlar əsas xilasetmə/spotter avtomobilləri kimi xidmət edir və biz 4×4² Avatarlarımızı işə salmağa hazırıq. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: altından xətt çəkmək; mətn bəzəyi: altından xətt çəkmək; mətn-bəzək-qalınlığı:.0625rem; mətn-bəzək-rəng: #595959; mətnin altından xətt-ofset: 0,25rem rəng: #595959 ;-webkit-keçid:fon 0,4s;keçid:fon 0,4s;fon:xətti gradient (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -ölçüsü:100% 200%; fon ölçüsü: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {rəng: #000000; mətn-bəzək-rəng: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; fon mövqeyi: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
İctimaiyyətin çoxu böyük ölçülü alman kreditimizi görəndə ya nifrətlə nəfəs aldı, ya da alqışlasa da, yaxın dostlar bizim həqiqətən 250.000 dollarlıq yolsuzluq avtomobili alacağımızı bildikdə heyrətə gəldilər. Təbii ki, biz nifrət edənlərdən və etiraz edənlərdən uzaqlaşdıq və G550 4×4²-ni həm gündəlik sürücü, həm də bi-turbo palçıqlı su çarxı kimi sınaqdan keçirdik.
Gedən G-Wagen nəsli üçün ən son alqış ekstremizm və sadəlik məşqidir. Özünün dəbdəbəli kabinəsi və Unimog ayaqları ilə bu silahsızlaşdırılmış G-Wagen, şübhəsiz ki, pulla ala biləcəyiniz ən yaxşı yük maşınlarından biridir – əgər sizdə onların bolluğu varsa.
Karbon lif qanadlarından tutmuş tənzimlənən KW iki borulu amortizatora qədər hər şeylə təchiz edilmiş 4×4² həm görünüş, həm də performans baxımından cəsarətli güc oyunçusunun üslubunu təcəssüm etdirir. Təəssüf ki, nəzərdən keçirməmizin birinci hissəsi küçə sürmə təcrübəsi haqqında olacaq, çünki bu heyvanları ala bilən insanların əksəriyyəti G şkafından ardıcıl istifadə etməyi öyrənməkdənsə, şəhəri gəzməyə meyllidirlər.
Yolda və şəhər mühitində 4×4² öz sinfindəki əksər avtomobillərdən üstündür. Yenə də təsir edici qaldırma qabiliyyətinə, böyük ölçülərə və qaçılmaz sükan oyununa baxmayaraq, siz G-nin 7'4″ hündürlüyünə və təxminən eyni eninə öyrəşdikdən sonra onu idarə etmək təəccüblü dərəcədə asandır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, bu çən nədənsə “kvadrat”dır və əksər dayanacaqlar ona uyğun gəlmir, ona görə də uyğun park yeri tapmaq bir qədər vaxt apara bilər.
“Sadə” deyəndə zarafat etmirik. Keçirmək üçün HUD və ya sürücü parametrləri yoxdur. Heck, bu şeydə kruiz kontrolu belə yoxdur - yalnız əyləc və qaz pedalları, sükan çarxı və hər iqlim və sürücülük vəziyyətinə uyğun bəzi xülya lehimli dəyişdiricilər. Sürücü idarəetmələri G Bodyline ilə eyni fəlsəfəyə uyğundur. Bu, həftəsonu döyüşçüləri üçün təmiz hava nəfəsi olan köhnə məktəb avtomobilini idarə etmək üçün olduqca sadə bir yanaşmadır.
Seçimlərə gəlincə, G-miz 6500 dollarlıq təkmilləşdirmə ilə gəldi: Paprika-nın zəhmli metal boyası. Böyük parlaq qırmızı əyləcləri örtən karbon qanadları, 22 düymlük unikal yüngül lehimli disklərin arxasından görünən iki borulu amortizatorlar və yaylarla bu çəhrayı rəngə bükülmüş, bütün hərəkət edən V8 Biturbos ilə çoxlu şou əldə edəcəksiniz.
Həqiqətən. Sürətləndirici üzərində addımlayın və güclə ötürülən Mercedes V8 rotorları mərkəzə quraşdırılmış iki turbomühərriki 416 at gücünə və 450 funt-fut fırlanma anına çatdırır. Bunu etdikdə, eyni dərəcədə iri 4×4² boş çəki və daimi tam ötürücülü ötürücü qutu sayəsində səmərəlilik rəqəmlərinin sürətlənmə rampası üçün xarakterik olan tək rəqəmlərə düşəcəyini gözləyin. Yavaşca qaz pedalına bas və EPA şəhərdə və magistral yolda da 11 mpg əldə edəcəyini düşünür.
Avtomobilin həddindən artıq asma həndəsəsi və sükan idarəetməsinin kalibrlənməsi səbəbindən, sürücülük zamanı hiss edilən oyun, əvvəllər liftlə SUV sürməyənlər üçün əvvəlcə bir az çaşqınlıq yarada bilər. Elektron amortizatorlu idman parametrinə keçid kuzovun yuvarlanmasını və geri dönməsini azaldır, Focus RS-in sərtliyini istəmirsinizsə, tənzimlənən KW amortizatorlarının bəzi incə tənzimlənməsi uyğun ola bilər.
G-nin salonu həqiqətən də Mercedes-Benz lüks və faydalı texnologiyaya malikdir. Tənzimlənən dayaqları və sıx karbon lifli zolaqları olan qızdırılan və havalandırılan 4×4² zamşa oturacaqlar yaxşı nümunələrdir, lakin salonda bizim qəribə deyəcəyimiz seçimlər də var.
Məsələn, menteşəli arxa qapının eni məhdud yellənmə diapazonu, artan kilid və qapının özünün dərinliyi səbəbindən cəmi 36 düymdür. Həcmli qapalı portal, bəzi soyuducu yük maşınları və furqonlar kimi yan tərəfdən açıla bilmədiyi üçün yükləməni olduqca çətinləşdirirdi.
Digər zəhlətökənlərə avtomatik endirmə, lakin qaldırmamaq, pəncərələr və lyuk, tənzimlənməyən arxa oturacaqlar (yalnız 41,9 düym məhdud ayaq yerini tərk edir) və narahat, demək olar ki, mükəmməl dik oturma mövqeyi daxildir. Nəhayət, 360 dərəcə kamera olmadan bu qədər böyük bir şeyi park etmək də bir az əsəb pozucu ola bilər. Buxar lokomotivi ilə müqayisə edilə bilən dönmə radiusu və 6,825 funt boş çəki ilə G təxminən eyni hiss edir.
Şəhər baş ağrıları və dizayn qüsurlarını bir kənara qoyaraq, biz bu baxışın yolsuzluq seqmentinə keçirik, burada 4×4² çəngəllər və bıçaqlarla hazırdır. Onilliklər ərzində Geländewagen üçlü kilidləmə diferensialına görə bütün dünyada ordular üçün seçim vasitəsi olmuşdur. Hərəkət qabiliyyətinin məhdudluğu, səs-küy və s. səbəbiylə ön şkafları tərk etmək ekstremal hallarda tövsiyə edilsə də, ilk cığıra çatdıqdan sonra güclü yağış və əhəngdaşı ilə səpilmiş cığırlar iştirak tələb edirdi.
250.000 dollarlıq Mercedes-Benz-in rahatlığından həzz alaraq belə ekstremal şəraitdə yolsuzluqda sürmək fars ipəyi ilə fırçalanmağa bənzəyir. Həmin gün başlayan dağ dırmaşmasından canavar onu ötdü, havalandırılan oturacaqlar ombamızı soyudu, Motsart simfoniyası qulaq pərdələrimizi doldurdu.
Gücləndirilmiş ön sürüşmə lövhələri, portal oxları, hər iki tərəfdə daşınan və qatlana bilən egzozlar və arxada möhkəm Mansfield paslanmayan polad barmaqlığı ilə bu G-nin çox xoşuna gəlir. Əgər standart yolsuzluq oturacağını sevirsinizsə. Təkərlərin artikulyasiyası, ayrılma nöqtələri, güclü qatlanan yan güzgülər, aşağı diapazonun tənzimlənməsi və 18 düymlük yerdən klirens, bütün bunlar 4×4²-ni qaz pedalına hər dəfə basdığınız zaman işlənmiş qazın mırıltısı ilə son dərəcə bacarıqlı yolsuzluq maşınına çevirir.
Təxminən beş saatlıq yolsuzluq sınağımız zamanı qarşılaşdığımız yeganə maneələr avtomobilin dönüş radiusu, SUV-nin 86,2 düymlük eni və Mansfield arxa sükanı ilə yerdən təmizlənmə problemləri, tutuşun olmaması ilə bağlı daim narahat olmaq idi. təpəyə qalxır. Pirelli Scorpion yolsuzluq təkərləri ilə. Başqa bir məqam: bəzən təpənin zirvəsinə çatdığınız zaman, xüsusilə təhlükəsizlik nəzarətçisinin oturacağı mövcud olmadıqda, ön sürücünün kamerası kömək edir.
Dəbdəbəli yolsuzluq avtomobillərinin alıcıları üçün 4×4², şübhəsiz ki, pulun ala biləcəyi ən utancaq və bərbad variantlardan biridir. G-Wageni iki dəfə xilas edən adam iki dəfə dedi ki, onun 4×4²-ə hər hansı digər avtomobildən üstünlük verməsinin əsas səbəbi onun yolsuzluq qabiliyyətinə malik olması və ya dəbdəbəli olması deyil, beş yaşlı uşaq üçün nəzərdə tutulmuş kimi görünməsidir. . Həcmli, qutulu və döyülmək üçün tikilmiş bu silahsızlaşdırılmış alman avtomobili təkcə yaxşı benzinə olan doymaz susuzluğuna görə deyil, həm də demək olar ki, tamamilə görünüşə əsaslanan insanların ya sevdiyi, ya da nifrət etdiyi bir avtomobildir.
Uğursuz bir döyüş maşını kimi başlayan şey bir canavara çevrildi. Yeni nəsil 40 illik köklərindən bir qədər uzaqlaşsa da, bu yolsuzluq avtomobilinin avtomobil tarixindəki ən böyük uğur hekayələrindən biri olduğuna hörmətlə yanaşmalısınız. Qüsursuz, praktiki olmayan, bahalı, güclü, təsirli, iyrənc, səmərəsiz, çirkin, dəli, heyrətamiz – bütün bu sözlər 4×4² Geländewagen versiyasını təsvir etmək üçün istifadə edilə bilər. bilirsinizmi? Onun haqqında nə düşündüyünüz və ya onu kimin sürdüyü o, həqiqətən də vecinə deyil.
.css-1r3oo2y {-webkit-mətn-bəzək: heç biri; mətn dekorasiyası: heç biri; ekran: blok; yuxarı kənar: 0; margin-bottom: 0 şrift ailəsi: Paralucent, Arial, sans-serif; şrift ölçüsü: 1.25rem sətir hündürlüyü: 1.2 } @media(hər yerdə:hover) { .css-1r3oo2y:hover {rəng: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover {rəng: #454148 ;} Bu şəhərdə ən böyük elektrik avtomobili doldurma meydançası var. hündürlük: 0.625 rem; sol: 0; mövqe: mütləq; yuxarı: 0; eni: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: sonra { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Göndərmə vaxtı: 01 avqust 2023-cü il