Sağ qalanların və fiziki sübutların olmaması səbəbindən qəzanın səbəbi bəzi fərziyyələr olaraq qalır. Lakin belə qənaətə gəlinib ki, yaxta keel yıxıldıqdan sonra çevrilib. İstintaq, çevrilmiş yaxtadan ayrılan keil üzərində diqqət mərkəzində olub. Şəkillərdə gördüyünüz kimi kvadın arxa keil boltlar paslanıb və ola bilsin ki, qırılıb. Hesabatda xüsusi olaraq ekipaj üzvləri arasında yaxtanın batması ilə bağlı elektron məktublar, həmçinin yaxta sahiblərindən bəziləri alınmayan mesajlar qeyd olunub. Keelin dizaynı və spesifikasiyası Sauthempton Universitetinin Wolfson bölməsinə istinad etdi, o, spesifikasiyaları mövcud tələb olunan dizayn standartları ilə müqayisə etdi. Onlar tapdılar ki, keel yuyucularının diametri və qalınlığı 3 mm daha dar olması istisna olmaqla, omur və spesifikasiyalar əsasən cari standartlara uyğundur. Onlar inanırdılar ki, sınmış (paslanmış) qıvrım boltları ilə 90 dərəcə bir çökmə zamanı keel bağlı qalmayacaq. Aşağıdakı əsas təhlükəsizlik məsələləri müəyyən edilmişdir: • Əgər bərkidicinin gövdəyə bərkidilməsi üçün yapışdırma istifadə olunarsa, yapışdırma qırıla bilər və bütün strukturu zəiflədə bilər. Qeyd etmək vacibdir ki, pozulmuş bir əlaqəni aşkar etmək çətin ola bilər. • “Yüngül” torpaqlama hələ də matris keçidinə əhəmiyyətli dərəcədə aşkar edilməmiş ziyan vura bilər. • Korpusun və daxili strukturun mütəmadi olaraq yoxlanılması, qıvrımın mümkün ayrılması barədə erkən xəbərdarlıq etməyə kömək etməlidir. • Dənizə çıxışın planlaşdırılması və diqqətli marşrutun planlaşdırılması hava ilə bağlı zərər riskini xeyli azalda bilər. • Suyun daxil olması aşkar edilərsə, bütün mümkün daxilolma mənbələri, o cümlədən keilin gövdə ilə görüşdüyü yer yoxlanılmalıdır. • Alovlanma və çevrilmə halında həyəcan siqnalı verib xilasedici salı tərk etməyi bacarmaq lazımdır. Aşağıda hesabatın xülasəsi verilmişdir. Tam mətni oxumaq üçün buraya klikləyin 16 may 2014-cü il tarixində saat 04:00 radələrində Böyük Britaniyada qeydiyyatdan keçmiş Cheeki Rafiki yaxtası Yeni Şotlandiyadan təxminən 720 metr şərq-cənub-şərqdə Antiquadan yola düşmüşdü. , Kanada Miles İngiltərənin Southampton şəhərində yuvarlandı. Geniş axtarışlara və yaxtanın aşmış gövdəsinin tapılmasına baxmayaraq, dörd ekipaj üzvü hələ də tapılmayıb. Mayın 16-da təxminən saat 04:05-də şəxsi radio mayakının kapitanı Çiki Rafiki həyəcan təbili çaldı və ABŞ Sahil Mühafizəsinin təyyarələri və suüstü gəmiləri tərəfindən yaxtanın kütləvi axtarışına səbəb oldu. Mayın 17-də saat 14:00-da kiçik qayığın aşmış gövdəsi aşkar edilsə də, əlverişsiz hava şəraiti yaxından baxış keçirməyə mane olub və mayın 18-i saat 09:40-da axtarışlar dayandırılıb. Mayın 20-də səhər saat 11:35-də Britaniya hökumətinin rəsmi müraciəti əsasında ikinci axtarışa başlanılıb. Mayın 23-də saat 15:35-də yaxtanın aşmış gövdəsi tapılıb və Çika Rafikiyə aid olduğu müəyyən edilib. Araşdırma zamanı gəminin xilasedici sallarının hələ də normal yığılmış vəziyyətdə olduğu təsdiqlənib. İkinci axtarış isə mayın 24-ü saat 02:00-da başa çatıb, çünki heç kim tapılmayıb. Cheeki Rafikinin gövdəsi çıxarılmayıb və batdığı təxmin edilir.
Sağ qalanlar və fiziki sübutlar olmadığından, qəzanın səbəbi bəzi fərziyyələr olaraq qalır. Lakin belə qənaətə gəlinib ki, Çiki Rafiki kilin qopmasından sonra çevrilib və aşıb. Gövdə və ya sükanda bilavasitə keilin ayrılması ilə bağlı hər hansı aşkar zədədən başqa, gəminin sualtı obyektlə toqquşması ehtimalı azdır. Əksinə, əvvəlki torpaqlamanın birgə təsiri və onun dirəyinin və əsasının sonrakı təmiri gəminin quruluşunu zəiflədə bilər, o da gəminin gövdəsinə bərkidilmişdir. Bir və ya bir neçə keel boltunun zədələnməsi də mümkündür. Sonrakı güc itkisi, pisləşən dəniz şəraitində üzən zaman yan yüklərin artması ilə daha da kəskinləşən keelin yerdəyişməsinə səbəb ola bilər. Yaxtanın operatoru Stormforce Coaching Ltd daxili siyasətində dəyişikliklər edib və insidentin təkrarlanmaması üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirib. Dəniz və Sahil Mühafizəsi Agentliyi dənizdə sağ qalma bələdçisinin gəmilərin qırılma ehtimalını aradan qaldıran genişləndirilmiş versiyasını hazırlayan Royal Yachting İnstitutu ilə əməkdaşlıqda şişmə xilasedici salların gəmilərdə yerləşdirilməsinə dair tələbləri aydın şəkildə kodlaşdırmağı öhdəsinə götürdü. Britaniya Dəniz Federasiyasından fiberglas arxaları və bərkidilmiş gövdələri olan yaxtaların yoxlanılması və təmiri üçün sənayedə aparıcı təlimatlar hazırlamaq üçün sertifikatlaşdırıcılar, istehsalçılar və təmirçilər ilə işləmək xahiş olunub. Dəniz və Sahil Mühafizəsi agentliklərindən, həmçinin kommersiya kiçik gəmilərinin sertifikatının nə vaxt tələb olunduğu və nə vaxt tələb olunmadığı barədə daha aydın təlimat vermələri xahiş olunub. Hər hansı torpaqlamanın potensial zərərləri və dəniz paraqraflarını planlaşdırarkən nəzərə alınmalı olan amillər barədə məlumatlılığı artırmaq üçün idmanın idarəedici orqanına yaxta dünyasının kommersiya və rekreasiya sektorları üçün əməliyyat təlimatları vermək üçün əlavə tövsiyələr verildi.
Göndərmə vaxtı: 22 fevral 2023-cü il